Sistemul Eolys pentru filtrele de particule

Sistemul Eolys pentru filtrele de particule diesel – funcționare, aplicații și particularități tehnice

Odată cu introducerea normelor de emisii Euro 4 și Euro 5, producătorii auto au fost nevoiți să reducă drastic emisiile de particule ale motoarelor diesel. Una dintre soluțiile tehnice dezvoltate pentru a face posibilă regenerarea eficientă a filtrului de particule (DPF) este sistemul de aditivare a combustibilului cunoscut sub numele de Eolys. Acest sistem a fost dezvoltat de grupul PSA și a fost implementat pe numeroase modele diesel produse începând cu începutul anilor 2000.

Principiul de funcționare

Sistemul Eolys are rolul de a reduce temperatura la care funinginea acumulată în filtrul de particule poate fi arsă. În mod normal, particulele de carbon din DPF necesită temperaturi de aproximativ 600°C pentru a se oxida. Prin utilizarea unui aditiv pe bază de compuși de ceriu, temperatura de regenerare scade la aproximativ 450°C. Acest lucru face posibilă regenerarea filtrului chiar și în condiții de exploatare urbană, unde temperaturile gazelor de evacuare sunt mai reduse.

Aditivul Eolys nu este injectat direct în motor sau în sistemul de evacuare, ci este adăugat în combustibilul din rezervor. Sistemul funcționează prin intermediul unei pompe electrice controlate de ECU (unitatea de comandă a motorului). Atunci când vehiculul este alimentat cu motorină, calculatorul detectează evenimentul și estimează cantitatea de combustibil introdusă în rezervor. Pe baza acestei estimări, ECU comandă pompa de aditiv pentru o perioadă scurtă de timp, injectând o cantitate proporțională de aditiv în rezervorul de combustibil.

Cantitatea tipică de aditiv este de aproximativ 1 mililitru de Eolys pentru fiecare litru de motorină alimentată, deși valorile exacte pot varia în funcție de generația sistemului și de software-ul motorului.

Componentele sistemului

Sistemul Eolys este relativ simplu din punct de vedere constructiv, dar include câteva componente esențiale:

• rezervorul sau punga de aditiv (de obicei montată sub vehicul)

• pompă electrică de dozare

• conductă de injecție către rezervorul de combustibil

• senzor sau sistem de estimare a nivelului de aditiv

• unitatea de comandă a motorului (ECU)

În multe aplicații PSA, aditivul este stocat într-o pungă flexibilă. Pe măsură ce lichidul este consumat, punga se contractă, eliminând nevoia unui sistem complex de ventilație. ECU nu măsoară direct nivelul aditivului; în schimb, acesta calculează cantitatea rămasă pe baza cantității injectate în timp.

Modele de vehicule echipate cu sistemul Eolys

Sistemul Eolys a fost utilizat pe o gamă largă de vehicule echipate cu motoare diesel dezvoltate de PSA. Printre cele mai cunoscute modele se numără:

• Peugeot 307

• Peugeot 407

• Peugeot 508

• Citroën C4

• Citroën C5

• Citroën C-Crosser

De asemenea, datorită colaborărilor industriale, sistemul a fost utilizat și pe unele modele produse de alți constructori. Exemple relevante includ:

• Ford Focus diesel

• Ford Mondeo diesel

• Volvo S40 diesel

• Mazda 3

În cazul SUV-urilor dezvoltate împreună cu Mitsubishi, precum Citroën C-Crosser și Peugeot 4007, sistemul Eolys este integrat în platforma tehnică comună cu Mitsubishi Outlander, însă numai motoarele diesel PSA utilizează aditivarea.

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj al sistemului Eolys este că permite regenerarea filtrului de particule la temperaturi mai mici, ceea ce reduce riscul de înfundare a DPF-ului în utilizarea urbană. În plus, sistemul este relativ simplu și nu necesită senzori complexi pentru măsurarea nivelului de aditiv.

Pe de altă parte, sistemul prezintă și unele dezavantaje. Rezervorul de aditiv este adesea montat într-o zonă expusă sub vehicul, unde poate fi vulnerabil la lovituri sau coroziune. În plus, aditivul trebuie completat periodic, de obicei la intervale de aproximativ 120.000–180.000 km, iar după completare este necesară resetarea contorului în ECU cu un tester de diagnoză.

Concluzie

Sistemul Eolys reprezintă o soluție ingenioasă adoptată de PSA pentru a facilita regenerarea filtrelor de particule diesel. Deși necesită întreținere periodică și poate genera costuri suplimentare pe termen lung, acesta a permis motoarelor diesel moderne să respecte standarde de emisii tot mai stricte fără a compromite performanța sau consumul de combustibil.